SVK

Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105

Konštruktér / Producer: Eurocopter, MBB, Bolkow
Model / Model: BO 105
Krajina pôvodu / Country of origin: Eurpa

Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105

Fotogaléria / Photogallery

Fotky helikoptéry Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105 a súvisiace, občas aj nesúvisiace fotografie.

Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105 Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105 Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105 Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105 Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105 Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105 Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105 Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105 Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105 Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105 Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105 Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105 Eurocopter, MBB, Bolkow BO 105

Databázové informácie

ID helikoptéry je: 841
Posledná aktualizácia: 2008-12-17 05:50:43
Literatúra a ďalšie zdroje: www.vrtulnik.cz, Letectví + kosmonautika 21/67, 21/69, 18/98, members.fortunecity.com, Wikipedia.org, www.armyrecognition.com, www.hpaviation.com, www.milavia.net, www.militaryaviation.eu, www.minihelicopter.net, www.richard-seaman.com, www.scramble.nl, www.zap16.com

Príspevky / Comments

Chcete doplniť informácie o tejto helikoptére? Jednoducho pridajte komentár alebo príspevok.

MBB BO-105 - 15:54/12.2.2009

MBB (Eurocopter) BO 105 je ľahký viacúčelový vrtuľník s dvoma motormi bol a je používaný v mnohých verziách v mnohých štátoch. Záchranárska verzia BO 105 je dobrým príkladom toho, ako sa malý priestor dá plne a efektívne využiť. Vedľa pilota chrbtom k smeru letu sedí lekár, ktorý je tak optimálne za hlavou pacienta a má dokonalý prehľad o funkcii prístrojov rozmiestnených na tabuli pred jeho očami. Za sedadlom pilota čelom k pacientovi sedí zdravotnícky záchranár.

Valér - 19:07/28.12.2009

Vývoj vrtuľníka BO 105 začal v roku 1962 a prví prototyp vzlietol 16.02.1962. Na jeho vyvoji sa podielali dve firmy \"Bolkow\" a \"MBB\" .

Vznikol tak dvojmotorový ľahký viacučelový vrtuľník klasického usporiadania so štvorlístnym nosným a dvojlístnym vyrovnávacím rotorom.Významnou novinkou bolo pružné uchytenie listov v rotorovej hlave.Toto riešenie umožnuje zachovanie plnej riadiťeľnosti i pri negatívnom preťažení a zlepšuje ovládanie vrtuľníku pri lete v blizkosti zeme . Kedže sa tím pádom znížil aj počet pohyblivých častí udržba je o veľa jednoduchšia.

V dobe vzniku BO 105, to bol prakticky najdrahší vrtuľnik svojho typu,ale jeho manévrovacie vlastnosti a stúpavosť boli na špičkovej úrovni ako aj široké možnosti použitia. Veľkosť kabíny je 1,4x 1,25 m a môžu sa vnej prepravovať štyri osoby alebo alebo zodpovedajúci náklad. Okrem transportu sa používa pre zdravotnícke účely,hliadkovanie ,pre políciu a pilotný vycvik.Vo vojenskej oblasti pre palebnú podporu pozemných vojsk, doprovodné,spojovacie,pozorov acie a protitankové úlohy, prevoz materialu, osôb a ranených.

Valér - 19:08/28.12.2009

Na dva zbraňové závesniky je možné zavesiť podľa verzií veľký sortiment zbraní:

•2x2 protilietadlové riadené strely STINGER
•2x3 protitankové riadené strely HOT
•2x2 alebo 2x4 protitankové riadené strely TOW
•neriadené rakety 68, 70 a 81mm
•kontajnéry s 20mm kanónom alebo s 12,7 či 7,62 mm guľometom

Livien.org - 19:31/28.12.2009

Vrtulník Bo 105


Prototyp zalétala firma Messerschmitt-Bölkow-Blohm v únoru 1967. Stroj je vybaven nosným bezzávěsovým rotorem se čtyřmi kompozitovými listy o průměru 9,84 m a poháněn dvěma turbohřídelovými motory Allison 250C-20B o vzletovém výkonu po 313 kW. U Letecké služby Policie ČR je tento typ provozován od 7. května 1991 (B-5763, zničen 22. dubna 1992). Druhým v pořadí byl vrtulník s imatrikulací B-5292 (zničen 4. srpna 1999), třetí přistál na Ruzyni 26. března 1992 (B-5265, ex D-HMBK) a poslední ze čtveřice nesl označení B-5278.

Policejní vrtulník lehké kategorie pro čtyři až pět cestujících byl vzhledem ke své špičkové manévrovací schopnosti zpočátku využíván především pro plnění speciálních úkolů zásahových jednotek, pro sledování a případný transport zadržených pachatelů trestné činnosti, k zajišťování kontroly dopravního provozu apod. Vzhledem k dobrým technickým vlastnostem byl později provizorně doplněn zdravotnickou zástavbou techniky policejní letky a provozován pro potřeby zdravotníků (první nasazení v LZS se uskutečnilo 8. srpna 1991). Vrtulník se při záchranných akcích osvědčil natolik, že bylo rozhodnuto o definitivním řešení zdravotnické zástavby a trvalém vyčlenění vrtulníku pro potřeby záchranné služby. Vzhledem k tomu, že originální zdravotnická zástavba vrtulníku od zahraničního výrobce by prodražila celkové náklady o více než půl miliónu německých marek, byly hledány přijatelnější způsoby úpravy nových strojů pro potřeby letecké záchranné služby. S ohledem na dosavadní zkušenosti s dodatečnými zdravotnickými zástavbami vozidel rychlé lékařské pomoci tuzemskými firmami bylo rozhodnuto o spolupráci s renomovaným výrobcem zdravotnických zástaveb sanitních vozů Vojenským opravárenským podnikem v Hradci Králové.

Technické parametry - 19:32/28.12.2009

Výrobce: Eurocopter GmbH Pohon: Detroit Diesel Allison (Rollce Royce) 250-C 20 B max. výkon: 420 PS Cestovní rychlost: ca. 210 km/h Letová výška: až cca. 3.000 mnm Dolet: cca. 500 km Letová vytrvalost (s jednou přídavnou nádrží) 3 hodiny Obsah nádrže: 570 Litrů Zatížitelnost vnějšího centrálního závěsu 900 kg Hmotnost prázdného stroje 1 140 kg Maximální vzletová hmotnost: 2.500 kg Potřebný startovací prostor: cca. 20 x 20 m Rozměry: Délka: 11,84 m, Výška: 3,00 m, Šířka: 2,53 m, O hlavní vrtule:9,80 m Rozměry nákladového prostoru 2,19 x 1,3 x 1,17 m (d x š x v) Posádka: Pilot, zdravotnický záchranář, Lékař

Nový príspevok

príspevok:


meno:

napíšte číslicu:  osem


© 2008 - 2017 Heliport.sk