SVK

Databáza obsahuje 401 konštruktérov

prejdi na abecedný zoznam konštruktérov »»

Databáza obsahuje 2040 helikoptér

prejdi na abecedný zoznam helikoptér »»

Letecké testy

Otestujte si svoje znalosti z oblasti letectva, lietania, leteckej meteorológie či leteckej angličtiny. Spravte si online letecké testy na testy.helikoptery.sk:

TOPlist

Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Fw 186

Konštruktér / Producer: Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Model / Model: Fw 186
Typ / Type: spojovací gyroplán
Krajina pôvodu / Country of origin: Nemecko

Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Fw 186

Poznámky k vrtuľníku / Notes

vrtuľník bol použitý počas 2. svetovej vojny, vrtuľník mohol byť používaný v Luftwaffe a Kriegsmarine

Fotogaléria / Photogallery

Fotky helikoptéry Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Fw 186 a súvisiace, občas aj nesúvisiace fotografie.Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Fw 186 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Fw 186 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Fw 186 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Fw 186 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Fw 186 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Fw 186 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Fw 186 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Fw 186 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Fw 186

Databázové informácie

ID helikoptéry je: 884
Posledná aktualizácia: 2008-11-20 01:41:34
Literatúra a ďalšie zdroje: www.wikipedia.org, www.countrygeneral.com, www.ctie.monash.edu.au, www.lindbergh-aviation.de, www.luftwaffe-reich.co.uk

Príspevky / Comments

Chcete doplniť informácie o tejto helikoptére? Jednoducho pridajte komentár alebo príspevok.

rado - 19:13/27.12.2009

Focke Wulf Fw 190C Motor : řadový kapalinou chlazený dvanáctiválec Daimler-Benz DB-603A o výkonu 1 900 hp při použití turbokompresoru Hirth 9-2281 (MW 50) byl výkon motoru 2 250 hp Rozpětí : 10,50 m Délka : 9,76 m Výška : 3,96 m Nosná plocha : 18,30 m? Hmotnost : 3 210 kg Vzletová hmotnost : 3 986 kg Maximální vzletová hmotnost : 4 550 kg Maximální rychlost : 720 km/h Cestovní rychlost : 568 km/h Výzbroj : dva kulomety MG 17 ráže 7,62 mm a dva kanóny MG 151/20 ráže 20 mm Dolet : 920 km Dostup : 14 000 m Posádka : 1

rado - 19:14/27.12.2009

První zkušební letadlo série V, Fw 190 V13 se už zapojil do letových zkoušel, ale protože BMW nedokázalo včas postavit turbokompresor, byl BMW 801S spolu s GM-1 zaměněn za DB 603A-0 s čelním chladičem. Ve výsledku se tak V13 de facto stal prvním letadlem série C, třebaže byl bez turbokompresoru a hermetické kabiny. Umístění motoru s kapalinovým chlazením zvětšilo celkovou délku letadla o 0,66 metru, ale drak prakticky neprodělal vážné změny. Vyvážení letadla bylo zachováno posunutím výzbroje. Motor Daimler-Benz byl o 140 kg lehčí než BMW 801. Druhý zkušební letoun série V, Fw 190 V16 (CF+OW) byl také bez hermetické kabiny a turbokompresoru. Jejich zástavba se předpokládala později. Vzápětí za nimi následoval první letoun série C, Fw 190 V18 (CF+OY) a znovu bez hermetické kabiny a turbokompresoru. Výškové zkoušky začaly v Bremenu s V13 v dubnu 1943 a pokračovaly v Langenhagenu už s V16 a V18. Původně byly všechny tři zkušební letadla vybavená motory DB 603A - dvanáctiválcovým typem do převráceného V, vzletový výkon byl 1 750 koní, ve výšce 2 100 m vyl výkon 1 850 koní a ve výšce 5 700 m byl výkon 1 625 koní. Zkušební Fw 190 V16 byl 2.srpna 1942 předán Daimler Benzu pro provedení zkoušek motoru a kompresoru. Do předávky v Echteredingenu na tomto letadle chladič oleje přemístili pod kapotu čelního chladiče. Hned po dodání byl DB 603A zaměněn za DB 603E se silnějším kompresorem. Letadlo se zkoušelo s urychlovací soustavou MW-50 a GN-1. Při použití MW-50 stoupal výkon motoru z 1 800 koní na 2 250 koní u země a z 1 630 na 1 900 koní ve výšce 5 500 metrů. S GM-1 při vstřiku 3,5 kg dusíku za minutu v normálním režimu ve výšce 8 500 metrů byl výkon 1 500 koní, ale při vstřiku 7 kg/min byl v mimořádném režimu nárůst výkonu do 1 490 koní ve výšce 9 900 m. Na samotném začátku zkoušek v Echteredingenu Fw 190 V16 pilotovaný kapitánem Ellenriderem dosahoval rychlost 720 km/h ve výšce 7 200 m, ale při využití MW-50 dosáhla rychlost stoupání u země 22 m/s. 10.října Ellenrider dosáhl výšky 12 000 m. Zakrátko se lety v takové výšce staly běžnými, letadlo mohlo během svého letu být v té výšce 1,5 hodiny. Takový let představoval velké zatížení na pilota. Nicméně RLM vyžadovalo zvednou dostup na 14 000 m, ale bylo jasné, že pro toto je nutný turbokompresor a hermetická kabina. Německý výzkumný ústav leteckých zbraní DFL a Hirt motoren vytvořili pro použití ve výškovém letadle turbokompresor TK-11, třebaže trpěl ještě závadami, které bránili jeho používání. Dílo DFL turbokompresor TK-11, byl spočítaný na výškové číslo 12 000 m a byl připravený k zastavění na letadlo na konci roku 1942. Prvně byl použitý na prototypu série C, přejmenovaném na Fw 190 V18/U1. TK-11 se montoval na spodní část trupu letadla. Motor DB 603G dostal více rychlostní kompresor a zvýšený kompresní tlak. Výfukové roury šli dozadu nad křídlem k turbíně kompresoru, ale stlačený vzduch se předběžně ochlazoval a poté se dostával do turbodmychadla. Motor roztáčel čtyřlistou vrtuli a vyvíjel při vzletu výkon 1 900 koní a 1 560 koní ve výšce 7 400 m. S TK-11 se výkon 1 600 koní udržel do výšky 10 600m. Fw 190 V18/U1 dostal též větší kýlovou plochu a za měsíc na to i hermetickou kabinu. Ta se předem zkoušela na čtyřech Fw 190B V24, V26, V28 a V29. Kabina, ale vykazovala hermetické vady. Před kabinou byla protipožární přepážka. Boční panely byly vyhřívány tepelnou lampou sendvičového typu. Tyto letouny byly známy jako Fw 190B-0 a měly motor BMW 801D s GM-1 a odlišovaly se od sebe jen nepatrně. Odchylku představoval V24 s málo zvětšeným rozpětím křídla na 10.85 m a nosnou plochou 19,7 m?. Toto křídlo bylo původně určeno pro letadla série B a C a zkoušelo se ještě na Fw 190 V15, přestavěném z předsériového Fw 190A-0 a později vybaveného motorem Daimler Benz DB 603. Zkoušky hermetické kabiny neustále mařily problémy se špatným opracováním krytu kabiny a díky tomu bylo nutné často měnit gumové těsnění kabiny, utěsňující spoj mezi překrytem kabiny a trupem letadla. Kromě toho nedorazily některé potřebné věci z Langenhagenu. V květnu 1943 se Fw 190 V24 krátce zkoušel v Rechlinu. Předběžné zkoušky byly provedeny ještě dva měsíce předtím na V18/U1, ale bez hermetické kabiny a turbokompresoru. Plně vybaveny byly zkušební stroje série C a bylo dokončeno pět draků V29 až V33. Všechny měli motor DB 603G se čtyřlistou dřevěnou vrtulí Schwarz a turbokompresor pod trupem letadla. Díky tomu dostali přezdívku klokan. V29 a V30 byly přestavěny v Hirth motoren v létě 1943 pro používání turbokompresoru Hirth 9-2281, ale V31, V32 a V33 dostaly turbokompresor TK-11 vytvořený DFL. Všechny byly vybavené hermetickou kabinou. Fw 190 V16 zůstal v Echteredingenu u jako létající zkušební laboratoře, namísto DB 603E dostal DB 603AA s výkonnějším kompresorem s hydraulickým měněním rychlosti z DB 603E. S novým motorovým vybavením letadlo dosáhlo rychlosti 715 km/h ve výšce 9 000 m a 646 km/h ve výšce 12 000 m při letové váze 3 700 kg. V té době už bylo jasné, že Fw 190B nepůjde do sériové výroby pro slabé letové vlastnosti a zbývající letadla byla zapojena do zkoušek hermetické kabiny. Letadla série C zdržovalo přezkušování turbokompresoru. Fw 190 V31 byl odepsán při nouzovém přistání 23.května 1943. Poruchy neustále pronásledovaly kompresory DFL a Hirth motoren. Hlavní problém bylo výfukové potrubí, které nevydrželo vysoké teploty spalin z motoru. Na podzim 1943 bylo jasné, že na dokončovací práce bude ještě potřeba hodně času. Úměrně k tomu se vztah RLM k Fw 190C změnil, ale práce na turbokompresoru pokračovaly. Základní konstrukci použili na Fw 190D. Nehledě na to, že firma Focke Wulf dávala přednost DB 603 s lepší výškovou charakteristikou a větším potencionálem rozvoje, byl vybrán Jumo 213, protože se v té době již rozjela jeho masová výroba.

Nový príspevok

príspevok:


meno:

napíšte číslicu:  tri


© 2008 - 2017 Heliport.sk. | Navštívte tiež Inzerce nemovitostí | Ekonomika | Vrtuľníky | Webdesign