SVK

Heliport.sk » Jakovlev » Jak-24 Horse

Jakovlev Jak-24 Horse

Konštruktér / Producer: Jakovlev
Model / Model: Jak-24 Horse
Krajina pôvodu / Country of origin: Rusko
Rok / Year: 1952

Jakovlev Jak-24 Horse

Technické parametre / Technical data Jak-24 Horse

Rotor / Rotor: priemer rotora: 20,0m
Motor / Engine: motor: 2 x ASh-82V, radiálny piestový motor, výkon motora: 1268kW
Rozmery / Dimensions: dĺžka trupu: 21,34m
Hmotnosť / Weight: vzletová hmotnosť: 16800kg, prázdna hmotnosť: 11000kg
Posádka / Crew: počet pilotov a obsluhy: 3, počet pasažierov: 30-40

Výkony / Efforts

Rýchlosť / Speed: maximálna rýchlosť: 175km/h
Dolet / Range: dolet: 266km
Dostup - strop / Ceiling: servisný dostup: 4200m

Fotogaléria / Photogallery

Fotky helikoptéry Jakovlev Jak-24 Horse a súvisiace, občas aj nesúvisiace fotografie.

Jakovlev Jak-24 Horse

Databázové informácie

ID helikoptéry je: 1051
Posledná aktualizácia: 2008-01-02 14:14:29
Literatúra a ďalšie zdroje: www.aviastar.org, www.vrtulnik.cz, Křídla vlasti 16, 20/55, 7/56, 3/57, 17/58, 10, 24/59, 16/61, Letectví + kosmonautika 15, 16/73, 5/74, Wikipedia.org

Príspevky / Comments

Chcete doplniť informácie o tejto helikoptére? Jednoducho pridajte komentár alebo príspevok.

Jak 24 Horse - 0:31/29.12.2009

Jakovlev Jak-24, někdy též nazývaný \"létající vagón\", vznikl v roce 1953 v konstrukční kanceláři Alexandra S. Jakovleva. Projekt Jak-24 vznikal ve stejné době jako projekt Mil Mi-4. Vzhledem k tomu, že jeho vývoj provázely časté změny, trvalo dlouhou dobu než se dostal do fáze použitelnosti, a to i přesto že tento vrtulník překonal několik světových rekordů v únosnosti. V kódu NATO obdržel označení \"Horse\" (kůň).

Jedná se o těžký vrtulník, který se vyznačuje především dvěma protiběžnými rotory umístěnými v tandemu, doutníkovým trupem a dvojicí stabilizačních SOP. Čtyřlisté nosné vrtule jsou poháněny dvojicí pístových motorů Švecov AŠ-82V. Tyto vrtule byly vypůjčeny z vrtulníku Mil Mi-4 a v průběhu letových zkušek byl jejich průměr snížen z 21 na 20 m. Motory jsou navzájem propojeny, a to z toho důvodu, že kdyby jeden z nich vysadil, zajistí druhý pohon obou rotorů. Vrtule se otáčejí proti sobě, aby se tak anuloval reakční moment. Tímto řešením zároveň odpadá použití stabilizační vrtulky.
Nákladní prostor, který je dlouhý 10 m je schopný pojmout různě velké teréní vozy nebo 40 mužů v plné polní. Nájezdová rampa, která je tvořena sklápěcí zadní částí nákladního prostoru, pozvolna přechází do kýlové plochy zakončené směrovým kormidlem.

Po stranách kýlu jsou dvě lichoběžníkové stabilizační plochy, které zajišťují vrtulníku stabilitu při přechodu ze vzletového do letového režimu a naopak. Tento typ stabilizačních ploch byl použit pouze u první verze Jak-24. U dalších verzí byly tyto plochy velkého úhlu vzepětí, nahrazeny mírně lomenými vodorovnými ocasními plochami, zakončenými svislými obdélníkovými stabilizátory.

Podvozek širokého rozvoru i rozchodu je čtyřkolový. Bohatě prosklená příď zajišťovala pilotům dostatečný výhled z pilotní kabiny.

Pro typ Jak-24 byl vyvinut automatický stabilizátor a autopilot.

Verze Jak-24 - 0:32/29.12.2009

První verze vrtulníku používaná především v armádě jako nákladní a výsadková. Od ostatních verzí se odlišuje jinými stabilizačními plochami. Jak-24U Po četných úpravách Jaku-24 vznikla nová verze označená jako Jak-24U. Tato verze se začala vyrábět od roku 1958 a používala se jako létající jeřáb. Jak-24A Verze určená k přepravě až 30 cestujících, objevila se v roce 1960. Jak-24K Luxusní úprava, vycházející z verze Jak-24A, se salónkem pro 8 osob. Byla vyzkoušena v roce 1961 Jak-24P Koncem šedesátých let se na mezinárodních leteckých výstavách objevovala maketa verze Jak-24P se dvěma turbohřídelovými motory, není známo, že by se někdy tato verze vyráběla. Plastikový model této verze vyraběla firma Plastikart z NDR.

Nový príspevok

príspevok:


meno:

napíšte číslicu:  nula


© 2008 - 2017 Heliport.sk