SVK

Heliport.sk » Kamov-Skrzhinski » KASKR-1 Krasny Inzhener

Kamov-Skrzhinski KASKR-1 Krasny Inzhener

Konštruktér / Producer: Kamov-Skrzhinski
Model / Model: KASKR-1 Krasny Inzhener
Krajina pôvodu / Country of origin: Rusko
Rok / Year: 1929

Kamov-Skrzhinski KASKR-1 Krasny Inzhener

Technické parametre / Technical data KASKR-1 Krasny Inzhener

Rotor / Rotor: priemer rotora: 12m
Motor / Engine: motor: 1 x M-2, piestový motor, výkon motora: 90kW
Rozmery / Dimensions: dĺžka trupu: 8,8m
Hmotnosť / Weight: vzletová hmotnosť: 950kg, prázdna hmotnosť: 750kg
Posádka / Crew: počet pilotov a obsluhy: 1

Výkony / Efforts

Rýchlosť / Speed: maximálna rýchlosť: 90km/h
Dolet / Range: výdrž: 1,5h
Dostup - strop / Ceiling: servisný dostup: 25m

Fotogaléria / Photogallery

Fotky helikoptéry Kamov-Skrzhinski KASKR-1 Krasny Inzhener a súvisiace, občas aj nesúvisiace fotografie.

Kamov-Skrzhinski KASKR-1 Krasny Inzhener Kamov-Skrzhinski KASKR-1 Krasny Inzhener Kamov-Skrzhinski KASKR-1 Krasny Inzhener

Databázové informácie

ID helikoptéry je: 1185
Posledná aktualizácia: 2008-03-04 07:37:15
Literatúra a ďalšie zdroje: www.aviastar.org

Príspevky / Comments

Chcete doplniť informácie o tejto helikoptére? Jednoducho pridajte komentár alebo príspevok.

Oľga - 23:08/28.12.2009

Na základě teoretických studií a několika praktických zkušeností, získaných během několikaletého výzkumu, bylo v roce 1928 v CAGI rozhodnuto nechat postavit první vírník (autogyro) vlastní, tj. ruské konstrukce.

Tohoto úkolu se zhostili mladí konstruktéři N. I. Kamov a N. K. Skržinský. Inspirování strojem Cierva C-8, vyprojektovali vírník s označením KaSkr-1 a který dostal pracovní označení \"krásnyj inžener\" (rudý inženýr).
Autogyro bylo postaveno na bázi normálního letounu, a sice Iljušinu U-1 (licenční výroba anglického Avro 504K), se zbytky křídel a ocasními plochami. Nosný čtyřlistý rotor byl umístěn na nosníku z ocelových trubek nad trupem stroje. Jeho konstrukce byla nazvána \"vázanou\", protože listy byly zavěšeny v hlavě rotoru na soustavě kovových nosných lan. Aby listy nemohly během otáček měnit vzájemnou vzdálenost, byly k sobě svázány mezilistovými stahovači. Toto řešení však nepřineslo dobré letové vlastnosti, neboť rotor vykazoval během otáčení značný odpor. Pohon byl původně zajištován rotačním motorem M-2 (licence motoru francouzské výroby Rhônhe), o výkonu 88,2 kW. Nedostatečná výkonnost motoru zapříčinila, že letoun nedokončil všechny potřebné zalétávací zkoušky.
Zkušenosti získané při stavbě tohoto vírníku posloužily při stavbě nového typu nazvaného KaSkr-2.

Nový príspevok

príspevok:


meno:

napíšte číslicu:  jeden


© 2008 - 2017 Heliport.sk