SVK

Heliport.sk » Mil » Mi-28 (Rostvertol)

Mil Mi-28 (Rostvertol)

Konštruktér / Producer: Mil
Model / Model: Mi-28 (Rostvertol)
Krajina pôvodu / Country of origin: Rusko
Rok / Year: 1982

Mil Mi-28 (Rostvertol)

Technické parametre / Technical data Mi-28 (Rostvertol)

Rotor / Rotor: priemer hlavného rotora: 17,2m
Motor / Engine: motor: 2 x Klimov TV3-117VM, turbohriadeľový motor, výkon motora: 1620kW
Rozmery / Dimensions: dĺžka s otáčajúcimi sa rotormi: 21,6m, výška: 3,82m
Hmotnosť / Weight: vzletová hmotnosť: 11200kg, prázdna hmotnosť: 7000kg, hmotnosť paliva: 1337kg
Posádka / Crew: počet pilotov a obsluhy: 2

Výkony / Efforts

Rýchlosť / Speed: cestovná rýchlosť: 270km/h, maximálna rýchlosť: 300km/h, rýchlosť stúpania: 13,6m/s
Dolet / Range: dolet s plnou nádržou: 460km
Dostup - strop / Ceiling: servisný dostup: 5800m, dostup v závese: 3500m

Fotogaléria / Photogallery

Fotky helikoptéry Mil Mi-28 (Rostvertol) a súvisiace, občas aj nesúvisiace fotografie.

Mil Mi-28 (Rostvertol) Mil Mi-28 (Rostvertol) Mil Mi-28 (Rostvertol) Mil Mi-28 (Rostvertol) Mil Mi-28 (Rostvertol) Mil Mi-28 (Rostvertol)

Databázové informácie

ID helikoptéry je: 1390
Posledná aktualizácia: 2008-04-11 19:51:48
Literatúra a ďalšie zdroje: www.aviastar.org, www.vrtulnik.cz, www.aviastar.org, www.aeronautics.ru, www.aviapedia.com, www.aviation.ru, www.avsim.com

Príspevky / Comments

Chcete doplniť informácie o tejto helikoptére? Jednoducho pridajte komentár alebo príspevok.

Věra - 19:46/27.12.2009

Konstrukce
Mi-28 je určena pro dvoučlennou posádku, která sedí ve dvou oddělených silně opancéřovaných kabinách chráněných titanovými pláty a kompozitními materiály. Zasklení kabin tvoří neprůstřelné sklo, které má odolat i 7,62mm a 12,7mm střelám.

Původní třílistý ocasní rotor nahradil méně hlučný rotor typu „úzkého X“, který se skládá ze dvou nezávislých rotorů po dvou listech na stejné ose. Úhel mezi osami je 35 a 145 stupňů a obsahuje samomazací ložiska. Hlavní rotor má pět listů, je vyrobený z kompozitů a dokáže odolat zásahům od zbraní do ráže 30 mm. Oba rotory mají elektrický odledovací systém.

Za celkovou odolnost nevděčí Mi-28 jen silnému pancéřování, ale také důmyslné konstrukci. Klíčové části helikoptéry jsou totiž na různých místech a navíc jsou obklopeny „méně“ potřebným vybavením. Mi-28 má nezatažitelný podvozek ocasního typu, který je konstruován tak, aby maximálně pohlcoval energii stroje při dopadu a umožnil tak přežití posádky i při kolmém pádu do rychlosti 12 m/s (43 km/h).

Mi-28A pohání dvojice motorů Klimov TV3-117VMA každý o výkonu 1 636 kW, novější verze Mi-28N už je vybavena silnějšími motory VK-2500 o jednotkovém výkonu 1766 kW. Aby se předešlo případnému poškození obou motorů zároveň, jsou umístěny v pancéřových gondolách dále od sebe. Zároveň je Mi-28 schopen letu pouze s jedním motorem. Oproti Mi-24 se snížilo 2,5krát infračervené vyzařování díky ochlazování výstupních plynů studeným vzduchem, který je nasáván obdélníkovými otvory na bocích zadní části gondol. Vnitřní nádrž má kapacitu 1 720 litrů.

Voloďa - 23:19/28.12.2009

Výzbroj je variabilní podle typu mise. Vrtulník lze vyzbrojit neřízenými a řízenými raketami typu vzduch-země. Na závěsech jsou také protitankové střely Šturm a Ataka v počtu 16kusů. Šturm je střela s krátkým doletem naváděná radiovým signálem. Ataka je naváděná po úzkém laserovém paprsku a je tak velice odolná proti rušení. Maximální dolet je 8km, v bojové situaci je dolet kolem 3-6km. Pravděpodobnost zásahu střely Ataka je kolem 96% ve vzdálenosti 3-6km. Bojová hlavice je schopna prorazit pancíř (včetně kompozitního nebo aktivního pancíře) o síle až 1000mm.
Do výzbroje patří např. zápalné a další běžné letecké bomby. Volitelně lze zavěsit granátomety, 23mm, 12,7mm nebo 7,62mm přídavné kulomety. Kanon ráže 30mm převzatý z bojového vozidla pěchoty BMP-2 je stabilizovaný ve všech osách. Kanon svými parametry (úsťová rychlost střely, průbojnost, dostřel, ...) převyšuje kanon AH-64 Apache. Pro ochranu před nepřátelskými letadly a vrtulníky je Mi-28 Havoc vyzbrojen IR raketami.

Pancéřování a ochrana - 23:19/28.12.2009

Určení vrtulníku a zejména jeho velká hmotnost ukazují na mohutné pancéřování. Jednotlivé části jsou pancéřovány podle důležitosti a zranitelnosti kompozitními materiály, nejdůležitější místa jsou navíc opatřena titanovými pláty. Dva hřídelové motory typu Isotov TV-3-117 každý o výkonu 1865kW jsou umístěny daleko od sebe v pancéřovaných gondolách, aby se tak minimalizovalo riziko poškození obou motorů, Mi-28 je schopný letu i jen s jedním motorem. Pro snížení IR vyzařování dochází k ochlazování výstupních plynů jejich směšováním se studeným okolním vzduchem, který je nasáván obdélníkovými otvory na bocích zadní části motorových gondol. Ve srovnání s americkým AH-64 Apache jsou výfuky směrovány přesně naopak, směrem dolů k zemi. Odborníci soudí, že je tomu proto, že Mi-28 je určen pro boj v nízkých výškách. V případě útoku IR raket odpálených z nepřátelských letounů a vrtulníků zpravidla letících ve větších výškách by směrování výfuků dolů spolu s ochlazováním výfukových plynů zajišťuje Mi-28 vyšší stupeň ochrany. Navíc má vrtulník výmetnice klamných IR cílů. Palivové nádrže jsou naplněny polyuretanovou pěnou, aby se minimalizovalo riziko výbuchu paliva. V případě zásahu nádrže se vzniklé díry a trhliny okamžitě zacelí latexem. Podvozek stroje není zatahovací. Je však zkonstruován tak, aby maximálně pohlcoval dopadovou energii. Posádka je tak schopna přežít i dopadové rychlosti do 12m/s. Stroj je schopen letu i s jediným motorem, listy hlavního rotoru mají elektrický odledovací systém.Ovládání vrtulníku by mělo u seriových strojů být řešeno FBW Fly-by-Wire systémem, jaký známe třeba z Su-27.

Nový príspevok

príspevok:


meno:

napíšte číslicu:  päť


© 2008 - 2017 Heliport.sk