SVK

Heliport.sk » Petroczy » PKZ 1

Petroczy PKZ 1

Konštruktér / Producer: Petroczy
Model / Model: PKZ 1
Rok / Year: 1917

Petroczy PKZ 1

Fotogaléria / Photogallery

Fotky helikoptéry Petroczy PKZ 1 a súvisiace, občas aj nesúvisiace fotografie.

Petroczy PKZ 1 Petroczy PKZ 1 Petroczy PKZ 1 Petroczy PKZ 1 Petroczy PKZ 1 Petroczy PKZ 1 Petroczy PKZ 1 Petroczy PKZ 1 Petroczy PKZ 1 Petroczy PKZ 1 Petroczy PKZ 1 Petroczy PKZ 1

Databázové informácie

ID helikoptéry je: 1467
Posledná aktualizácia: 2008-02-29 04:17:10
Literatúra a ďalšie zdroje: i199.photobucket.com, www.combatreform.com, www.combatreform2.com, www.earlyaviator.com

Príspevky / Comments

Chcete doplniť informácie o tejto helikoptére? Jednoducho pridajte komentár alebo príspevok.

Tim - 12:03/12.2.2009

První model helikoptéry vážící 33kg s protiběžnými vrtulemi a poháněný elektromotorem postavil ing. Wilhelm Kress v r.1895. Model byl úspěšně odzkoušen a na jeho základě vyprojektoval W. Kress 352kg těžkou helikoptéru poháněnou motorem o 20 koních. S prvním teoretickém řešením v Rakousku-Uhersku přišel R.Kosch, který v roce 1896 navrhl drátěné rotorové listy potažené plátnem. Vyvážení reakčního momentu řešil dvěma rotory otáčejícíma se proti sobě. 1901 v Modlingu u Vídně postavil Waldemar Porak de Warna helikoptéru \"Hubschrauber\". Další průkopníci jsou ing. George Wellner z Brna (1903-\"Ringflieger\"), konstruktér Geiger ze Štýrského Hradce (1909-\"Schraubenflieger\" ), Ludwig Ös, Čeněk Chalupecký z Prahy, Vít Malec z Prahy, Antonín Jarolímek a Jaroslav Potůček. V září 1914 v německém časopise Flugsport proběhla zmínka o helikoptéře ing. Adolfa Tilpa stavěné v dílně Jroslava Potúčka. Za války došlo ve vývoji vrtulníků k velkému zpomalení.

Tim - 12:04/12.2.2009

První vojenskou helikoptéru zkonstruoval Oblt. Stephan Petróczy von Petrocz, velitel důstojnické školy ve Wiener-Neustadt. Helikoptéra měla měla být vyzbrojena kulometem, pohon elektrickými motory a měla být upoutaná. Proti běžně používanému balónu měla plno výhod. Malé rozměry - těžko zasažitelná nepřátelskými letouny, žádné nebezpečí požáru, připoutaná - žádné snášení větrem, menší počet obslužného personálu a neomezená vytrvalost při použití elektrického pohonu. Kromě kulometu by nesla fotoaparát a telefon pro spojení se zemí. Pro záchranu pilota měl sloužit padák a pád helikoptéry by se brzdil autorotací. Ve firmě Oeffag pod vedením ing. K. Balabána vzniklo několik neúspěšných modelů. První vážný problém ve vývoji byla použitelná vrtule o rozpětí minimálně 6 metrů. Než byl nalezen optimální tvar vrtule bylo údajně odzkoušeno až 1500 vrtulí. Na výzkumu se podíleli ing. Theodor von Karman, Julius Kolín, Hans Baudisch, Lt. Oscar von Asboth, ing. K. Balabán. Konce vrtulí o průměru 8 metrů z mahagonového dřeva dosahovaly rychlosti zvuku.

PKZ-1 - 12:05/12.2.2009

Na jaře roku 1917 byli von Karman s Wilhelmem Žurovcem vybráni pro sestrojení helikoptéry. Po zamítnutí teoretických kalkulací přistoupili rovnou k praktickým pokusům. První byl malý model se čtyřmi vrtulemi poháněný gumovým svazkem, po jeho neúspěchu postavil W. Žurovec motorek na stlačený vzduch. Tento desetiválec při váze 4kg dával 4k a měl 2400 ot/min. Model byl překližkový o váze 35kg, s dvěma vrtulemi a čtyřmi vaky namísto podvozku. Ty byly později patentovány a použity i na skutečné helikoptéře. V červnu se začalo s letovými zkouškami modelu. Při asi padesáti zkušebních letech bylo měněno těžiště, zkoušeny různé stabilizační prvky a bylo měněno umístění rotorů. Lety probíhaly ve velkém hangáru ve Fishamendu, zhruba do výšky 15 metrů při upoutání třemi až čtyřmi lany. Při použití dvou lan byl model nestabilní. Model o velikosti 236 cm nesl nádrž se stlačeným vzduchem pro pohon motoru. Na základě testů byla 21. srpna 1917 objednána helikoptéra SCHRAUBENFESSELFLIEGER, po válce přeznačená na PKZ-1. Stavěla se v Budapešti v dílnách továrny MÁG, hotová měla být v říjnu. Patentována byla v Německu 28.6.1917 patentem č.:346.425 ing. T. von Karmanem a ing. Žurovcem. Připravená ke zkouškám byla však až v březnu 1918, převážně z důvodů zdržení vývoje elektromotoru u firmy Austro-Daimler. Měla čtyři čtyřlisté vrtule o průměru 390 cm, později zvětšeny na 420 cm, poháněné 195 kg těžkým elektromotorem přes redukční soukolí. Předpokládaných 250 k nebylo dosaženo, motor dával pouhých 190 k při 6000 ot/ min. Celkově PKZ-1 vážila 650 kg, stála na gumových vacích a proud byl dodáván kabelem z dynama. Třemi lany o délce 800m která držela obsluha byla kotvena do roviny. Pokusy, které byly prováděny i s posádkou však skončily velice záhy neboť při čtvrtém shořel elektromotor.

Nový príspevok

príspevok:


meno:

napíšte číslicu:  jeden


© 2008 - 2017 Heliport.sk